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汽車后橋：就是汽車動力系統中的后驅動軸的組成部分。它的組成形態是由兩個半橋組成，在汽車行駛中，它們可以實施半橋差速運動。汽車后橋同時也可以用來支撐車輪的重量，并連接后車輪的相關裝置。如果汽車是前橋驅動車，那么汽車后橋就是隨動橋，只負責承載，如果車輛非前驅動，那么汽車后橋就能夠擔當驅動橋的功能，在承載的同時還能驅動、減速和差速。 汽車主減速器：是汽車傳動動力系統中的組成部分，它在發動機與工作機構間起到匹配發動機轉速和傳遞轉矩的功用。主減速器就是降速的設備，它能夠在降速的同時提高輸出的扭矩，而且同時降低負載慣量，主減速器的存在是不可或缺的。主減速器之所以不同于變頻器，是因為主減速器的工作原理是通過機械傳動的裝置降低馬達的轉速，而變頻器則是改變交流電頻率達到改變轉速的目的，因此兩者有本質的區別。 汽車后橋和主減速器的維護保養：需要車主定期去做。車主應定期清潔后橋外殼上面的通氣塞周圍的臟物和灰塵，汽車每行駛三千公里左右就要將后橋拆下進行清洗和疏通工作，以保證氣道的暢通。以免氣道不通使后橋內部壓力增高，引起漏油現象。主減速器的維護應常常檢查潤滑油的油位，檢查潤滑油是否充滿，檢查油液是否變質，定期更換油液。

汽車車橋主減速器總成，本年度最大的一次驚喜，擁有最強大的設計思路，最高大上的制造工藝，史上最讓人咋舌的產品。 主減速器總成主要由主減速器、后橋主減速器總成、中橋主減速器總成、主減速器殼、差速器總成、差速器殼等組成。而汽車后橋主減速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它能夠將萬向傳動裝置產來的發動機轉矩傳給驅動車輪，以實現降速增扭。 汽車后橋主減速器的分類如下： 1）按減速齒輪副數可分為單級主減速器（采用螺旋錐齒輪，如EQ140、EQ1061）和雙級主減速器（第一級采用螺旋錐齒輪，第二級采用圓柱齒輪，如CA141、Fia682N2）。 2)按主減速比的變化分為速比不變的單速主減速器和速比變化的雙速主減速器。 3）按位置分為中央主減速器和輪邊減速器。如裝載機橋、壓路機橋都帶有輪邊減速器。增加輪邊減速器的目的是在不加大主減速器尺寸的情況下獲得較大的傳動比和較大的扭矩。 汽車主減速器總成一般和差速器共同作用，因此調整差速器軸承預緊度很重要。一般是由減速器外殼上的軸承蓋的變形量來決定，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至旋轉差速器總成的轉矩為2.0~4.0N.m為止。 差速器軸承蓋螺栓采用自鎖螺栓，裝配時無需加裝彈簧墊及開口銷，擰緊時必須達到規定擰緊力矩才不至于松動。在裝配時，擰緊力矩達不到要求，使用中會出現松動，差速器總成傾斜，造成圓柱主、從動齒輪錯位嚙合而打齒，減速器外殼及差速器外殼都會受到磨損、拉傷而不能使用。因此，維護時注意在運行10000km后，檢查差速器軸承蓋螺栓擰緊力矩。 主減速器及差速器對提高汽車行駛平穩性和其通過性有著獨特的作用，因此本產品是本年度新型設計產品中最受青睞之一。

主減速器總成作為驅動橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉矩增大，同時降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。 主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。 關于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。 當車輛在行駛的過程中往往會出現各種突發情況，比如掛檔之后車不動，這個時候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題，一般情況下半軸花鍵出現了扭曲或斷裂才會與齒輪嚙合不上，就會出現掛檔后不走的情況，這個時候我們最好找當地的修理站換上一根半軸為好。但關于主減速器故障最主要的現象還是異響問題，其具體表現如下： 1.車輛在行駛時出現異響。 表現形式：主被動齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對主被動齒輪，并更換齒輪油。 表現形式：主被動齒輪間隙不當。運行時發出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過小。起步時橋發出哽的一響，響聲很小，快慢變換時響聲增大，表明齒輪的間隙過大。處理方法：調整主被動齒間隙。 2.上下坡時出現異響。 表現形式：主被動齒嚙合印痕不對。處理方法：上坡時異響查看被動齒輪凸面，調整被動齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調整被動齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調動，檢測齒側間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠兩端或齒根齒頂，調整與凸面相反。 3.轉彎時出現異響。 表現形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調整或更換差速器軸承。 表現形式：行星齒輪嚙合不良。轉彎時，差速器發出客客響聲，直線行駛時發出嗡嗡響聲，表明行側齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。 以上分析多為主減速器異響的表現形式，其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式，使汽車行駛安全得到了更好的保證。

如何控制后橋總成的質量？檢驗員的體會如下： 一線檢驗員要做到“三不放過，五不準&dquo;。 三不放過： 1.原因沒有分析清楚不放過。 2.危害性和責任人未分析清楚不放過。 3.糾正措施未落實不放過。 五不準： 1.不合格的產品不準出廠。 2.不合格的原材料和零部件不準投產。 3.淘汰產品不準生產銷售。 4.無標識、未經檢驗的產品不準出廠銷售。 5.不準弄虛作假、以次充好。

汽車在行駛的過程中常常容易跑偏，新車也如此，跑偏對于車主來說無疑是件危險的事情，如果汽車在行駛的過程中常常容易跑偏，如果不及時消除故障，危險性可想而知，隨著汽車的時速越來越快，汽車跑偏性的危害性也日益增大，但對該故障的判斷和排除卻相當困難。知其然要知其所以然。分析好故障的原因提高安全性能。 汽車跑偏常見原因有以下幾種 1、四輪定位失準。大多數情況下，通過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。 2、兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。 3、兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。 4、前減震器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸后比較來判斷減震器彈簧的好壞。 5、前減震器失效。前減震器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如無條件可拆卸，用拉抻的方法來判斷。 6、車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。 7、某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當于一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。 8、車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍，可以通過卷尺來測量；如超出范圍必須用校正臺進行校正。

  汽車后橋殼是后橋總成的基礎件，它與，差速器，半軸和車輪傳動裝置組成驅動后橋總成。工作時承受重力，牽引力，制動力，側向力和地面反力以及反力矩，并經懸架傳給車架和車身。這些力使橋殼及半軸套管產生較大的彎曲，扭轉剪切等應力。當超載或在不良的道路上高速行駛及加減速過猛或緊急制動時更為嚴重，易引起彎曲變形和斷裂。因此，后橋殼應具有足夠的強度，剛度和良好的動態特性。 后橋殼主要磨損和損傷有：半軸套管松動跑出，油封軸頸磨損，橋殼裂紋，鋼板彈簧定位孔磨損，滾動軸承的軸頸與支承軸頸磨損以及半軸套管軸頭螺紋磨損等。 后橋殼彎曲后，兩半軸中心線不重合，后輪運轉不正常，輪胎磨損增大，傳動效率降低，行駛阻力增加，嚴重時會影響制動效能，半軸容易疲勞折斷。 軸承軸頸磨損松曠，會使軸承內圈在軸頸上滑轉磨損加劇，摩擦高溫使軸頸退火降低材料的強度。軸頭螺紋磨損，輕者車輛搖擺，嚴重時有可能使后輪脫出發生事故。 后橋殼質量問題引起漏油的原因有：半軸套管油封位失圓導致半軸油封漏油；螺紋松動產生后輪軸向竄動使后輪內油封漏油；主減或橋蓋安裝面平面度超差，引起貼合面漏油；橋殼砂眼和氣孔引起滲漏。  

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一個企業的成功，或者說一個企業是否成熟，并不是說其產品在市場的競爭力多少，市場占額有多大，還有一個重要的方面就是看這家公司有沒有一個健康的企業文化。一個健康的企業文化的形成，往往跟企業理念、公司制度、領導人風范、行為規范以及公司價值觀等等有關，企業文化是健康的，表明企業處在一個良好的運行平臺上，這個公司的領導人和下屬員工展現出的都會是一種健康有活力的氛圍。 作為湖北車橋行業領跑者的湖北車橋公司，多年來已積淀形成自己特有的企業文化。據權威論述，企業化共分為三個層面：理念層面、制度層面與行為層面。其中理念層面是“核心&dquo;。在這一層面，湖北車橋已形成一個以打造“車橋第一品牌&dquo;為核心的公司理念群體，如公司定位：專業的高質量車橋及齒輪提供商；服務定位：全方面的跟蹤服務。品牌定位：車橋第一品牌。在湖北湖北車橋，這些并不只是說說而已，而是全都扎扎實實地貫徹到實際行動中去了，并且是持之以恒地貫徹。    在湖北車橋，領導對處理問題的執行力以及車橋未來的戰略部署，公司服務部門有較高的問題分析和解決問題的能力，營銷部門有科學的市場規劃方案，內部員工制造產品的工藝流程和裝配流程有很高的熟練度，企業始終貫徹“安全第一，生產第二&dquo;，生命安全始終放到第一位。在節能環保和環境衛生方面，公司始終堅持企業6S管理，勵志把企業打造成一個高質量、高服務、人性化的企業。 當一個企業理念清晰，制度管理人性化，員工自然而然就具有對企業的向心力和凝聚力。強大的凝聚力意味著強大的戰斗力，而員工具有戰斗力自然表明公司的強大。然而做到這一點還是不夠的。我們要力爭把“文化力&dquo;來提升企業的競爭力，因為在企業的長遠的競爭中，不僅是品牌的競爭還是企業文化的競爭，二者結合，方能屹立不倒。 汽車制造商有時候在選擇一家汽車零部件制造較好的企業的時候都會進行市場調查，看這家公司的市場占有率和品質保證的能力外加市場服務的能力是否做到令人滿意，湖北車橋始終堅持以高質量的車橋品質和“心&dquo;的服務來打動客戶，所以我相信這種領先與同行業的營銷模式讓必將湖北湖北車橋大放光彩！

在日常活動中，我們通過“五感&dquo;（視覺、嗅覺、聽覺、觸覺、味覺）來感知事物。其中，最常用的是“視覺&dquo;。據統計，人的行動中60%是從“視覺&dquo;的感知開始的。因此，在企業管理中，力爭做到各種管理狀態、管理方法清楚明了，即“一目了然&dquo;，從而容易明白、易于遵守，讓員工自主地完全理解、接受、執行各項工作，這樣對于管理的好處顯而易見。 舉個簡單的事例：交通用的紅綠燈，通過不同的顏色來區分通行還是停止，然后再通過倒計時讀秒的方式，提醒車輛或者行人，還有多久時間可以通行或者等待，這樣可以讓車輛及行人有序通過路口。   有一個笑話說，一位去美國旅游的外國人不懂英語，到美國后想上廁所，來到公廁一看，傻眼了，雖然廁所門上寫著“MAN&dquo;和“WOMEN&dquo;，但他不懂英文不敢進去，后來實在憋不住了，情急之下跑進了女廁所。事后這位外國人抱怨說“如果在門上貼個男人的照片我也不至于跑錯&dquo;，于是就有了我們今天看到的廁所標志，不但有中英文說明還加上男士和女士的特征像。這樣做的好處是，容易判斷，不會因人而異。不論你是哪國人，識字不識字，均不會進錯廁所。    所謂目視管理，就是指“無論誰見到管理的對象，都能立刻對其正常、異常狀態作出正確的判斷、并且明了異常處置方法的管理&dquo;。所以也叫“看得見的管理&dquo;或“一目了然的管理&dquo;。它包括對管理對象本身的正常、異常的明確表示以及管理對象在出現異常時人們用眼睛就能迅速作出判斷并能自行處理異常情況等幾個方面的內容。    一、歸納起來,目視管理有三個要點： 1、無論是誰都能判明是好是壞（異常）； 2、能迅速判斷，精度高； 3、判斷結果不會因人而異。 二、目視管理的方法有三種： 以人為本的工作方法、高效率的管理方法、對錯一目了然的方法   三、目視管理可以分為3個水準： 1、初級水準：有表示，能明白現在的狀態； 2、中級水準：誰都能判斷良否； 3、高級水準：管理方法（異常處置等）都列明。 四、目視管理的內容 1、采用可視化的標志 2、任何人均能看懂 五、目視管理的最終目的 目視管理的最終目的是為確保和提高企業、職場間的長期利益和短期利益。   1、長期利益    (1)使工作場所潛伏的問題能在隱伏階段就被發現和處置，以防止引起災害、事故、品質方面的問題，把問題杜絕在萌芽階段。    (2)使因人為因素不可避免出現的錯誤，如因精神不佳對現場問題判斷錯誤或操作失誤等無意識差錯造成的 安全、品質等方面的損失得以及時防止。    (3)消除作業浪費，提高日常工作的效率。    (4)使管理更加透明化，形成人人管理的氛圍。 2、短期利益    (1)可以使產品的品質得到長期的保持。    (2)可以縮短生產周期、提高庫存周轉率。    (3)還可以為員工創造一個安全的工作環境。    (4)可以有力地促進現場5S的深化。

如何裝配和使用維護帶緩速器的主減速器總成？在客車后橋總成輸入端配裝電渦流緩速器，如果主減速器總成的裝配調整方法及使用維護不當，容易導致后橋異響故障。為了避免或者減少此類故障的發生，下面簡要介紹一下此后橋主減速總成的特殊裝配要求和維護保養方法： 1.建議選用精磨齒輪裝配該型號的主減速器總成。 2.主從動錐齒輪裝配工藝要求是：齒側間隙為0.15～0.20mm，變動量≤0.05mm,重點控制所裝配齒輪的反車面印痕符合工藝要求（嚙合印痕離大小端出口處至少5mm）。 3.差速器總成所裝行側齒墊片間隙必須保證在0.50～0.80mm之間，千萬不能＞0.80mm，如果不符合要求應進行必要的調整。 4.后橋和主減總成試車噪音≤78dB無異響和敲擊聲。 5.安裝帶有緩速器的后橋必須嚴格按服務手冊規定的公里數進行維護保養，用戶每行駛8000-10000km或者在行駛過程中出現有輕微異響，應立即到指定服務站進行維護和保養，并按上述第二點要求對主、從動錐齒輪間隙進行調整。