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湖北車橋有限公司重視設備更新，技術改造。近兩年來更新改造主從動錐齒輪加工生產設備10多臺套。一流的生產技術，高端前沿的生產裝備，使主、從動錐齒輪產品供不應求，品牌知名度更是深入人心，高端商務齒呈現了產銷兩旺的大好局面。原有的瑞士進口設備C28不能完全滿足交付需求，為此，公司管理層積極籌謀論證，綜合國內頂尖齒輪機床生產廠家的技術實力，工藝技術人員多方溝通探討，在天津已經成功改造了等高齒加工的數控銑齒機2臺，并外購了國內專業生產高精度的銑齒夾具。2015年11月中旬，一臺型號為S17等高齒銑齒機順利到達公司，在齒輪車間安裝調試，并進行了批量生產，齒輪精度達到5-6級，達到了現有進口設備的加工精度。公司用較少的資金，選用最優定制的設備，布局進量商務齒，而產品質量不遜于現有進口設備，實現了質量效益的雙贏，為湖北車橋的可持續發展增添了后勁。也為齒輪加工生產設備更新改造探索出了一條適合公司自身發展需求的路徑。

  隨著新廠辦公設施條件即將全面交付使用，湖北車橋將于2015年12月18日新廠“減速器總成&dquo;流水線正式試裝運行，使整體搬遷進入倒計時，新廠物流配送全面啟動。   目前倉儲處正以新廠搬遷為契機，針對那些因庫位有限沒有集中存放的物資進行分類整理，現已完成制動器和前軸的整理工作。為新廠物流的順利搬遷，倉庫的整理工作還將繼續。并著手規范配套件的包裝，比如橫拉桿球頭、前軸主銷孔的防護套是否完好，制動器、差減殼、制動轂、輪轂等大件的打包是否整齊等，提前適應新廠物流的管理模式。   早在國慶前夕，倉儲處處長唐明俊就在員工之家組織了全體員工學習新廠物流的MES系統管理，會上向大家展示了新廠倉儲物流業務總體框架規劃，先進的信息平臺，將會引導倉儲物流更加精準的配送，提高賬實告符合率，提高存貨周轉率，有效的實施“先進先出&dquo;，從而減少供應商的呆滯庫存，讓供應商坐在家里就能知道庫存在湖北車橋的存貨，從而實現雙贏。方便快捷的工位器具，存貨的線邊定置，清晰的物流看板管理，將大大提高庫管員和配料員的工作效率。大家學習新廠物流的MES系統管理后，對新廠物流信心十足，利用雙休時間主動自學叉車，為新廠物流的有序進行做好了充分的準備。   在新廠舊廠交替關鍵時刻，倉儲處一邊整理庫位，一邊安排專人配送新廠減總件，165臺的減總件配套件全部按照新廠物流的模式進行配送，專用的料箱，專用的托盤，所有的配套件打上條行碼，在質量部的大力協助下，于2015年12月14日全部配送完工，這標志著新廠物流的序幕正式拉開。

  湖北車橋有限公司設備處后方班組的王國良師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業績，是大家公認的湖北車橋“車工大師&dquo;。他說：最快樂的是能動腦筋創新工藝，解決生產過程中的“疑難雜癥&dquo;。   為齒輪車間光坯班組制作主動齒靠模，原先采用傳統工藝先車后磨，每件需要足足一整天時間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性難以保證。于是，王國良師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。后方班組班長咼林平積極鼓勵工藝革新，同意王師傅著手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來的活，王國良干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來。只花了一個半小時，一件角齒靠模就完工了。經治療、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿足產品工藝要求。從一整天縮短到一小時，工效提高與成本節約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工大師！&dquo;   由于多方面的原因，后方班組經常要承擔改制加工任務，譬如一些汽車前后橋新品開發，有很多自制件，改制件的生產任務，有時一次改制汽車標準件上千件。原先改制螺桿式卡盤裝夾，車一個量一個，既麻煩又費工，王師傅覺得不能總是這樣干。于是又開始琢磨新的工裝夾具。通過一個星期的摸索試驗，一套改制螺桿的專用夾具終于問世了。投入使用后，大家都覺得很方便，工效提高了一倍多，且較好地保證了改制產品的一致性。 湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是王國良師傅提議并實施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實大家都知道，王國良車工技師幾乎沒有一般員工的不良習慣，平日里最大的業余愛好就是看書學習。他買專業書籍舍得花錢，鉆研加工技術不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因。

  驅動橋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其它齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、有沖擊等特點。因此，傳動系中的主減速器齒輪是個薄弱環節。主減速器錐齒輪的材料應滿足如下的要求：   1、具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。   2、齒輪芯部應有適當的韌性以適應沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。   3、鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規律易控制。   4、選擇合金材料是，盡量少用含鎳、鉻的材料，而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。   主減速器錐齒輪與差速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CNiMo和16SiMn2WMoV。滲碳合金鋼的優點是表面可得到含碳量較高的硬化層（一般碳的質量分數為0.8%～1.2%），具有相當高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性。因此，這類材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點是熱處理費用較高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產生塑性變形，如果滲碳層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層的剝落。   為改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，作厚度為0.005～0.020mm的磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對齒面進行應力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。對于滑動速度高的齒輪，可進行滲硫處理以提高耐磨性。

在我司生產的前后橋中，制動系統是很重要的一部分，包括一些主減速器總成之類的。制動系的功用是根據需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 按動力來源制動系統可分為，人力制動系統、動力制動系統、伺服制動系統。按傳能介質不同可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。按作用分類可分為行車制動裝置、駐車制動裝置、輔助制動裝置。對制動系的要求首先是良好的制動性能，操縱輕便和制動穩定性、平順性、散熱好以及前后橋上的制動力分配應合理。制動系的基本組成，供能裝置：人體，控制裝置：踏板，傳能裝置：主缸、輪缸，以及制動器 真空增壓器利用真空能對制動主缸輸出的油液進行增壓。其控制裝置是用制動踏板機構通過主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動系統中液壓助力器的優點是體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤式制動器的轎車及重型載貨汽車和大客車上，或安裝在無進氣歧管真空度的柴油機汽車上。車身自動水平調整系統。車身自動水平調整系統是借助安裝在后橋上的水平調整系統，使轎車后部負荷由小到大都能夠使車身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩定性和舒適性。全盤式制動器在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采用了全盤式制動器；其固定元件和旋轉元件都是圓盤型。盤式制動器的特點是盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優點，一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；較容易實現間隙自動調整；散熱良好、熱穩定性好。缺點是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

基本項目： 1、焊縫外觀：焊縫外形均勻，焊道與焊道，焊道與基本金屬之間過渡平滑，焊渣與飛濺物清除干凈。 2、表面氣孔：不允許有。 3、咬邊：焊縫不允許咬邊。 4、一級焊縫要求全熔透焊縫，焊透率達100%。 所謂全熔透就是需開坡口，開坡口可以采用坡口機、碳弧氣刨、半自動氣割機等，坡口的形式決定于板厚，6毫米以下開單面坡口即可，6毫米以上開雙面坡口可減少焊接變形，如果是工地的現場焊縫，一般情況下是單面坡口，坡口下加墊板。 開完坡口后要將坡口上的掛渣、油污、塵土、浮銹等清理干凈。然后根據被焊鋼材的材質和厚度，選擇電焊機、焊條、焊絲和焊劑。如果被焊鋼材是Q235B則采用J422焊條或H08A焊絲。如果被焊鋼材是Q345B,則采用J506焊條或H10Mn2焊絲。J506電焊條需要進行預熱，預熱的溫度是300度，2個小時，之后在100度的保溫桶內進行保溫，隨取隨用。 然后進行焊接，最好用二氧化碳氣體保護焊進行打底焊和多層多道焊，可以省去清理焊渣、避免夾渣、焊接變形較小。 最后進行無損探傷，探傷不合格需剖開重焊，直至探傷合格，出具探傷報告。

國慶節后，湖北車橋倉儲配套庫來了一名叫熊向榮的小伙子，小伙子年輕有活力，虎頭虎腦的，看起來像個大男孩，但干起活來卻有模有樣的，小熊每天跟著配料的師傅們，穿梭在配套庫…… 小熊每天在配套庫跑前跑后，大伙你一言我一句的教他，讓我們看到了久違的畫面，師傅的“傳幫帶&dquo;對新員工是多么的重要，他們是企業的新鮮血液，更是湖北車橋的希望和未來，就像春天的油菜花充滿了生機。 眼下湖北車橋加快了整體搬遷的步伐，新廠物流配送的工作也開始了，既要確保老廠的交付，也要確保新廠減總和輪轂兩條線試車的順利運行。按照公司的總體部署先試裝減速器總成流水線，小熊自告奮勇，主動挑起了配送新廠165臺減總件的重擔，每天既要組織配件，還要負責將配件運輸到新廠，兩個月所學全部派上了用場。 減速器總成由主從動錐齒輪、差速器殼、減速器殼、十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、突緣、軸承座、油封座這九個大件組成。小件由盆齒螺栓、差殼螺栓、角齒螺母，半軸齒輪墊片、行星齒輪墊片等組成，這些小熊居然背得滾瓜爛熟，了然于心。 小熊說：“主從動錐齒輪就是減速器總成最為關鍵的大件，主從動錐齒輪噪音分貝值是決定齒輪品質的關鍵，傳動平穩、噪音值小就可以延長減速器總成的使用壽命，從而提高消費者的信譽。這次新廠試裝的減速器總成，全部配裝湖北車橋自制的“博盈牌&dquo;主從動錐齒輪，是湖北車橋三十多年的品牌列，相信試裝完工后的減速器總成一定會性能超群&dquo;。才來了兩個多月的小伙子，竟然說出這么專業的話語，讓在場的師傅們伸出了大拇指，新廠緊鑼密鼓，年輕人大顯身手的時候到了。 為保證配件準確不誤的到達新廠，小熊就在老廠和新廠兩頭來回的跑，有時汗水濕透了他的背，小伙子就脫下棉襖，把臉上的汗水用手一抺接著干活，那忙碌的身影，那憨態可掬的笑臉讓大家倍感溫暖。 看到新廠減速器總成順利試裝完工后，小熊感覺這幾天的汗水沒有白流，回到配套庫興奮的告訴大家，新流水線裝的減速器總成經過試車，傳動效率高，噪音明顯降低，而且新廠的設備全是自動化。 湖北車橋就要搬到新廠去了，全新的廠房，全新的設備，全新的技術，還有那陽光燦爛的90后，廣闊的前景，超越的品質將帶你一路奔跑！

位于公安縣青吉工業園區，在興業路與觀綠路交匯地帶，湖北車橋有限公司新廠區員工食堂與宿舍樓便坐落在這里。 員工食堂建筑面積達4412平米，坐西朝東，共三層。整體外墻鑲嵌有潔白的方格小瓷磚，而門窗與墻面凹凸有致。高大、寬敞的門窗以深藍色的玻璃為主(陽光照射時變為天藍色)，在這潔白的墻面與玻璃門窗相交輝映之上，則是配以流線型的鋼架屋頂，遠遠看上去，整座建筑就像一艘正在啟程的豪華巨輪，迎著朝陽駛向東方。 踏上五級仿大理石地板磚鋪就的臺階，就到了一樓大廳門前。廳的正面，是以三塊深藍色玻璃為主的墻面，它像一面鏡子，既可照人影，又可看到身后的一切。推開中間鑲嵌在這藍色玻璃下的四塊白色玻璃小門，就進入到了一樓員工就餐大廳。 在一樓的大廳里，擺有古色古香的花紋色條桌，共四排34桌，按每桌12人計，就可同時容納408人就餐。在大廳的一側，還設有小賣部，可方便員工購買各種日常生活用品，減少了員工的工作生活后顧之憂。 在一樓大廳玻璃門前的兩側，沿著寬大的樓梯步上30級臺階，就到了二樓大廳。二樓大廳也為員工就餐大廳，除了與第一樓相同的豪華大廳外，在靠南面一側，有包房6間（一樓也有2間，共8間包房）。在每間包房里，紅褐色的旋轉圓桌和舒適的靠背椅，時尚而氣派。房頂的吊燈典雅而新穎，窗簾則是以米黃色為基調，坐在包房里面，給人一種溫馨、舒暢的感覺。 再次邁上30級臺階，就來到了三樓健身、娛樂室。在三樓整個大廳，中間沒有一根立柱。在寬敞、高大的娛樂廳里，可開展羽毛球、乒乓球等各種健身運動。在大廳側面及里端，還設有小型會議室、工會活動室、圖書借閱室等等。 在青吉工業園，如此恢宏、典雅、氣派的員工食堂與宿舍區，這也是獨一無二的。 食堂開業在即，員工們都翹首以待。

  農歷新年的朝陽沖破重重云層，倔強而執著地普照著被嚴冬封鎖的大地，東風拂面，希望萌生，深呼吸，再呼吸，靜靜地聆聽暗然涌動在冰河下春的氣息，用心感受四季的輪回和希翼。   每一次告別都依依不舍。   每一次迎接都氣勢磅礴。   每一年的交疊更替都浸潤著我的心靈與記憶。用心感受，一路上你的溫情眷念，相守相依，給我無限的愛與前行的勇氣。   感謝父母。年過花甲，仍然身體硬朗，每天為兒女奔忙，整天像陀螺一樣不停歇，卻總是笑呵呵不叫苦叫累，讓我在外地能夠安心工作，從未感受到來自他們已經步入老年的壓力。感謝父母，縱容我做他們身邊可以撒嬌而不必長大的孩子。   感恩愛人。十年的風風雨雨，所有不曾說出口的山盟海誓在崢嶸歲月的打磨下都還原為飲食男女的本色，工作加班，買房貸款，生兒育女，買菜做飯，柴米油鹽，無論是吵架慪氣還是愉快歡喜，我們都在一起。在生命中最值得珍惜的，就是愛人這份相濡以沫的陪伴。   感恩朋友。他們，有些在我身邊，天天相見；有些在外地，山遙水遠，無論距離遠近，我們的心總是相連，他們體諒我來自工作中的壓力與不情愿，熟知我生活中所有的春風得意與尷尬失意。是朋友，在悠長的歲月中，不急不緩，分花拂柳，伴我前行，與我共同分享一份秘密、喜悅憂傷和煩惱。   感恩同事。對于那些在工作上給我提供幫助與支持的領導和同事，必須心懷感恩，是他們成就了大家的進步與成功。尤其是一起通過努力取得了共同的成功，那種經歷更是讓人難以忘懷，是他們讓我感受到了團隊力量的偉大，是他們讓我知道了什么叫做同舟共濟。   一個人常懷感恩之心，就會覺得自己很快樂，學會感恩，快樂生活,就會被幸福包圍。懂得感恩，讓愛與我們同行。感恩是春天里的和風細雨，催開了蘊涵友情的花蕾，當我們送出真誠的感激時，得到的定是滿懷溫情。所以，讓我們從現在開始，學會感恩每一天，勇敢面對每一天，快樂生活每一天，正如《感恩的心》里所唱的：“感恩的心，感謝有你，伴我一生，讓我有勇氣做我自己。

  11月26日傍晚，天空下著濛濛小雨，四周一片漆黑。值守新廠區3號門房的宋家仁夫婦正在準備著晚餐。   這時，一輛的士無聲地駛到電動門前，“嘀嘀&dquo;連續按了兩聲喇叭，宋家仁連忙走向門邊。借著門房走廊的燈光，看到從車上走下一個人來“請問，這時是湖北車橋嗎？&dquo;一個大約40多歲，操著濃重的東北口音的人問道。   “是的&dquo;，宋家仁回答，“請問你找誰？&dquo;   “我們是從大連過來的，在這里設備安裝&dquo;。   原來是來援建的。宋家仁心里知道，目前，湖北車橋新廠區各種設備、生產線正處在緊鑼密鼓地安裝、調試中，來自北京、江蘇、河北、河南、遼寧等全國各地十多家知名品牌企業，正在湖北車橋新廠區緊張地忙碌著。   “那你們請進來吧！&dquo;宋家仁打開小側門。這時從車上又走下兩個稍年輕一點的人下來，他們肩背手提地拿著包裹。   “這么遠趕過來，你們辛苦了！&dquo;宋家仁搬出凳子，請他們先到值班室里坐坐，宋家仁愛人給他們端來了三杯熱茶。   “我們是今天早晨八點從大連坐飛機到武漢，然后從武漢坐高鐵到荊州，又從荊州坐客車到公安。&dquo;年紀大一點的人告訴宋家仁。   “相距一千多公里，當天就到了，還挺快的！&dquo;宋家仁見他們一路風塵趕來，想必肚子也已經餓了，“我們還沒有吃晚飯，你們就跟我們一起隨便吃吃吧！&dquo;   “謝謝了!這里有我們先期到達的同事，我打電話聯系他們。&dquo;年齡大一點的人說道。   “你告訴他們，就說你們在新廠區的3號門等著，也就是生活區這邊，讓他們過來接你們。&dquo;由于這里的施工隊人員較多，他們分別住在各自不同的地方，宋家仁也不清楚，大連來的人員住在哪里，就給他建議道。   電話很快就通了，他們講著一些宋家仁聽不懂的話。   約摸過了幾分鐘，見還沒有人來迎接他們，宋家仁就拿出手電燈站在電動門的中間位置四處照射，以便引起他們的注意，當一束束光波照向四周的時候，黑暗的夜空中只是一片沉寂。   這時，他們三人當中的一個既高又大的胖小伙，走出值班室外，站在細雨霏霏的夜幕中，對著手機講：“爸，我們已經到了，在湖北車橋的門衛候著，這里的保安對我們很好，您放心吧……&dquo;哪怕是講著外地的話語，但值班員宋家仁能從他眾多的言語中分辨出這些話來。   宋家仁的兒子也在北方工作，他聽他的兒子告訴過他，他的室友了就是一個遼寧人。當聽到這個年輕人給家里報平安時，宋家仁心里掠過一絲酸處，年輕人在外做事不容易。 大約又過了十來分鐘，他們的電話通了四遍以后，來接他們的人才告訴，他們在新廠區的2號門等著。   “我送你們去找他們吧！&dquo;宋家仁對他們說。在這個漆黑的夜晚，面對這三個遠方來客，只有盡快找到他們的同伴，才得以讓他們安心。   宋家仁手里拿著手電燈，在前面走，他們三人緊緊地跟在后面。在廠區幽靜的路上，他們告訴宋家仁，他們三人是大連康展機電的電器技師，他們此行的目的是，已經安裝好的輪轂加工線，他們來進行電氣自動化調試。   很快，宋家仁帶著這三位來客，來到了新廠區2號門。當他們新老同伴相見的時候，宋家仁的心里和他們一樣，有了一份踏實感。   “謝謝你了！&dquo;當他們回轉身來，一一與宋家仁握手時，他們顯得異常激動。   “不用謝，這是我應該做的。&dquo;宋家仁和他們一樣，臉上露出了喜慶的笑臉。